Trilho de alta velocidade de Turquia

Hoje, as ferrovias de alta velocidade na Turquia são duas linhas. O primeiro é de Ancara para a região de Istambul em Pendik, o segundo é de Ancara para a cidade de Konya. O comprimento total das linhas é de cerca de 620 km, velocidades de até 300 km / h.

A primeira linha ainda é híbrida, algumas seções do trem passam por ferrovias públicas. Apenas cerca de 60% dessa linha é uma ferrovia de alta velocidade especialmente construída com um limite de velocidade de 250 km / h. A segunda linha é quase totalmente de alta velocidade, com um limite de velocidade de 300 km / h.

A atual rede de tráfego ferroviário de alta velocidade na Turquia a partir de janeiro de 2017. (c) trilhas GPS proprietárias do Google Maps +. A balança é especialmente selecionada para que Antalya possa ser vista. Perto das principais cidades indicadas aglomerações populacionais.

A principal estação ferroviária do lado asiático de Istambul, Khaidarpasha, está agora em reconstrução. Os trens de alta velocidade partem da estação Pendik, que leva cerca de uma hora do centro de metrô. Costumava ser ainda mais longo, mas a linha de metrô M4 foi ampliada recentemente e agora leva cerca de 20 minutos para caminhar da estação de metro Pendik até a estação de trem de alta velocidade com o mesmo nome. Uma grande reconstrução da estação principal no lado asiático de Khaidarpash está associada não apenas à construção de uma ferrovia de alta velocidade, mas também à abertura da ferrovia do projeto Marmaray, que corre no túnel sob o Bósforo e liga a Europa e a Ásia. A parte central do projeto Marmaray, que é um túnel sob o Bósforo e cinco estações, foi aberta no final de 2013.

A principal estação ferroviária do lado asiático de Istambul é Haydarpaşa Garı.

A Estação Ferroviária de Alta Velocidade Pendik está localizada inteiramente em uma pequena passagem subterrânea. Até agora, a única saída para a plataforma é o registro para o controle de vôo e segurança. A estação fica um pouco ao lado e usa apenas a sala VIP para os passageiros. Os ingressos também são vendidos na passagem subterrânea. Perto da saída para trens de alta velocidade, há uma saída para a plataforma onde os trens do projeto Marmaray vão parar.

Estação Pendik (Pendik). Você pode acidentalmente passar.

Na primeira parte do caminho, o trem percorre a Baía Izmit do Mar de Mármara e passa por um grande número de estações do projeto Marmaray. Nesse ponto, a ferrovia tem quatro rotas: duas para trens de longa distância e duas sob o subúrbio de Marmaray. De fato, o trem percorre uma cidade sem fim, com bairros residenciais de um lado e territórios portuários e fábricas do outro. Agora está claro de onde recebemos tantos produtos turcos e de onde todos eles produzem. A concentração da indústria lembra muito a aglomeração de Rhine-Ruhr na Alemanha.

A seção de quatro vias termina em Gebze - a estação terminal de trens. Esta estação e a filial de Marmarai já estão nos sistemas de transporte de alta velocidade de Istambul. O trem vai para Gebze a velocidades de 80 a 100 km / h.

Estação Gebze O melhor para o trem Marmaray.

Passamos a ponte Osman Gazi.

A quarta maior ponte suspensa do mundo foi aberta em abril de 2016. Na Turquia, apenas um megabum de construção. Além desta ponte, em 2016 apenas em Istambul, foi aberto um túnel de automóvel sob o Bósforo e a terceira ponte suspensa combinada rodoviária e ferroviária sobre o mesmo Bósforo. Eles constroem o metrô mais rápido do que redesenhar o circuito.

Uma seção de pista dupla começa em Gebze, e as velocidades caem para cerca de 80-90 km / h. Depois, no distrito de Kartepe, o trem segue para a primeira seção dedicada de alta velocidade, construída paralela à antiga ferrovia, e acelera para 160 km / h.

Se a estrada de ferro ao longo do Golfo de Izmitisk estiver ensanduichada entre as montanhas e o mar, a seção plana começará aqui. O desenvolvimento contínuo termina, mas essa região também é densamente povoada. Na linha de visão direta, sempre existem áreas residenciais de diferentes cidades. O grande lago Sapsanja começa, e em algum lugar de sua área termina uma seção dedicada, e retornamos à ferrovia pública. As velocidades caem primeiro para 100 km / he depois para 50 km / h. Após 1 hora e 10 minutos, chegamos à estação Arifiye, nos arredores de Sakarya.

Passamos pela estação de Sapsanja, localizada às margens do lago com o mesmo nome.

Depois da estação de Arifeya, o trem vira para o sul e vai fundo nas montanhas. As velocidades caem para 60 km / h. A neve aparece bem em frente às montanhas.

A primeira seção da montanha começa.

As primeiras dicas de neve aparecem nas montanhas.

Após a seção de montanha, saímos para o vale e vamos para a seção de alta velocidade. Nesse ponto, o trem chega a uma altura de cerca de 120 metros acima do nível do mar. A linha que alcançamos ainda não está concluída, um viaduto longo e baixo em direção a Istambul é claramente visível. Termina com um túnel e ainda não existe uma rede de contatos. O trem gira quase 180 ° e, pela primeira vez, acelera ao máximo 250 km / h.

Seção de alta velocidade inacabada com um túnel. Agora vamos a ele e pela primeira vez vamos acelerar para 250 km / h.

A seção plana termina e o trem, sem desacelerar, vira novamente para o sul, direto para as montanhas. Túnel após túnel, e mais neve.

Estação Bozüyük, neste ponto a ferrovia Bursa será conectada à linha de alta velocidade.

Nesse ponto, o trem chegou a uma altura de cerca de 1000 metros acima do nível do mar.

Uma estrada de ferro de alta velocidade atravessa as montanhas como uma agulha, a uma velocidade de 250 km / h, o trem voa do túnel para o viaduto e vice-versa. Ao mesmo tempo, uma rodovia e uma ferrovia pública passam pelo desfiladeiro.

Em frente a um dos túneis, bem no palco, o trem para. Sentimos falta da próxima. Acontece que, exatamente no túnel, o trem segue para a seção antiga, que começa com um túnel de via única e possui várias seções de via única.

Na próxima vez que o trem desacelerou apenas por causa de uma parada na estação central de Eskişehir.

Em Eskisehir, o trem está lotado. Após a estação de trem, a parte central da cidade passa por um túnel e acelera para um máximo de 250 km / h sem pressa. Além disso, vamos ao longo de um platô nevado estritamente a leste. Paralelamente à ferrovia de alta velocidade, existe um ramo antigo, de via única e eletrificado.

A visão média da janela do trem na área.

Um compressor zumbia alto e desagradável no carro. O trem falou um pouco em velocidade, andar no carro não foi fácil. Cada vagão possui um vestíbulo localizado no centro e divide o vagão em duas cabines. Na classe econômica, os assentos são modestos, mas confortáveis o suficiente, não há tomadas. Na linha Istambul-Ancara, operam os trens TCDD HT65000 fabricados pela empresa espanhola CAF. Por ordem das ferrovias estatais turcas (TCDD), foram construídos 12 trens de seis vagões, todos operados nessa linha. Velocidade máxima - 250 km / h, capacidade - 419 pessoas.

Após a chegada. Trem TCDD HT65002 na estação de trem de Ancara.

Trem TCDD HT65002, interior da carruagem de classe econômica.

O trem desacelera um pouco na área onde três direções se juntam - Istambul, Ancara e Konya. Um platô bastante plano é substituído por áreas muito montanhosas com grandes barrancos.

Em alguns lugares, o alívio é mais complicado. Viadutos, túneis e canais profundos reaparecem.

Em algum lugar na área de Polatli.

Alguns minutos depois, o trem chega a Sincan. Lá, a seção de alta velocidade termina e um grande complexo para a manutenção de trens de alta velocidade está localizado.

Trem TCDD HT80101 a caminho da estação ferroviária de Ancara. À esquerda das faixas temporárias, um local foi preparado para a seção de alta velocidade. Devido à pequena curva de raio, haverá sérios limites de velocidade, mas isso não é tão importante, pois a estação fica a menos de 2 km de distância.

Total: Istambul (Pendik) - Ancara, 506 km em 4 horas 5 minutos, velocidade média 124 km / h.

A estação foi construída recentemente, alguns quartos ainda estão em fase de decoração. Um espaço enorme não é aquecido, faz frio dentro da estação. Aconteceu que a nova estação foi construída na parte de trás da antiga. A estação foi construída de acordo com o esquema tradicional chinês - o salão superior com registro e espera, o salão inferior com trens. A verificação dos bilhetes é realizada, como na China e na Espanha, com antecedência, no salão superior. Somente então você pode sair da plataforma. Na entrada do edifício da estação, como conosco, controle de segurança. Se o controle de segurança estiver na entrada do prédio da estação, ao embarcar em um trem, não será. Nos andares superiores da estação existem lojas, uma grande praça de alimentação, visitas a escritórios, um hotel e um centro de negócios.

Estação de trem de alta velocidade (Gar) (YHT) Ancara.

Grande átrio na entrada.

O quarto andar da estação de Ancara é quase inteiramente entregue a uma praça de alimentação.

No quarto andar, há uma varanda com vista para a estação antiga. Agora está fechado, as plataformas próximas a ele não estão em operação.

Na próxima parte da jornada, de Ankra a Konya, pego o trem TCDD HT80103. As ferrovias estatais turcas receberam o primeiro lote de sete trens recentemente, encontrei trens com números de 1 a 5. A velocidade máxima dos trens TCDD HT80100 é de 300 km / h, a capacidade é de 519 passageiros.

Os trens TCDD HT80103 (Siemens Velaro TR) e TCDD HT65002 na estação de Ancara.

A placa de roteamento está localizada na porta. Temos uma parada - em Polatli.

Salão do trem TCDD HT80103. Devo dizer que a versão russa do Siemens Velaro tem o interior mais confortável de toda a família, só precisa de pontos de venda. Na versão turca da cadeira é mais simples, mas com soquetes.

Trem TCDD HT80103. Barra de carroça.

Vamos a Konya a uma velocidade de cerca de 200 km / h. Chegamos 10 minutos atrasados, provavelmente devido ao gelo e uma quantidade recorde de neve. No caminho de volta, o mesmo trem percorreu todo o caminho a uma velocidade de 250 km / h e chegou exatamente dentro do cronograma.

Paisagens por todo o caminho, um pouco amenas, campos no horizonte e tudo isso é abundantemente polvilhado com neve.

Total: Ancara - Konya, 315 km em 1 hora e 50 minutos, velocidade média - 171 km / h.

Para uma fotografia do trem para Konya, um poço do segurança. Parece que as câmeras de vigilância ainda funcionam. Salvo apenas "meu para não entender o seu". Os turcos geralmente têm problemas com o inglês, praticamente não falam fora das reservas turísticas.

Trem TCDD HT80103 na estação de trem Konya.

Em geral, apesar de investimentos sérios e construção em larga escala de ferrovias de alta velocidade, a demanda por viagens permanece relativamente baixa. Com um preço de bilhete de 109 liras turcas (1800 rublos) de Istambul para Ancara e vice-versa, apenas 6 pares de trens de seis carros estão dentro do cronograma. E o motivo é simples: uma viagem de carro entre Ancara e Istambul leva aproximadamente as mesmas 4,5 horas. As boas rodovias são o principal concorrente dos trens de alta velocidade na Turquia. As coisas melhoram com a rota Ancara - Konya, mas existem apenas 7 pares de trens de oito vagões por dia. Um bilhete de volta custa 747 TL (768 rublos).

Renderiza as estações futuras de um pôster na estação Konya. A estação de Ancara já está concluída.

O desenvolvimento ativo do tráfego de alta velocidade continua; até 2023, os turcos planejam construir 10 mil km de ferrovias. A construção das linhas Ankara-Sivas (602 km), Bursa-Bozüyük (75 km) começou a ser construída em 2011, planeja abrir em 2023, um trecho difícil da montanha), Konya-Karaman (inauguração este ano) e Pendik-Halkali com transferência estação ferroviária de alta velocidade na parte europeia de Istambul. Mais algumas linhas estão em construção.