Canal "Eurásia": onde eles planejam construir um novo canal do Cáspio ao Mar Negro

Apesar de hoje existir uma via navegável do Mar Negro ao Mar Cáspio, a idéia de criar um canal completo surge periodicamente na imprensa e é discutida nos círculos científicos e líderes do país. Até começou a ser construído nos anos 30 do século passado, mas, devido à eclosão da Segunda Guerra Mundial, a construção do canal teve que ser interrompida. Mas o que não combina com a hidrovia existente e onde eles vão construir um novo canal?

Hoje, do Mar Negro, ou melhor, do Mar de Azov, pode-se entrar no Mar Cáspio ao longo dos rios Don e Volga e no Canal Volga-Don que os conecta.

Este canal está em operação desde a década de 1950 e tem um comprimento total de 101 quilômetros. Mas o canal exige custos significativos de modernização, principalmente para dragagem, pois a profundidade em algumas áreas não excede 3,5 metros. Por esse motivo, os navios que passam por ele costumam ter apenas meia carga, o que reduz a eficiência econômica durante a operação do canal.

O Canal da Eurásia está planejado para ser instalado ao longo do território da depressão Kumo-Manych. Trata-se de uma depressão natural no alívio, que é uma fronteira condicional entre a Europa e a Ásia, e onde nas épocas geológicas passadas havia um estreito entre o Mar Cáspio e o Mar Negro. Já existem vários reservatórios, canais e eclusas que foram construídos nas décadas de 30 e 40 do século passado.

Está previsto que o comprimento total do Canal da Eurásia seja de 680 a 850 quilômetros, dependendo da opção de implementação do projeto escolhida. De qualquer forma, isso reduzirá a hidrovia existente do Mar Cáspio para a bacia do Azov-Mar Negro em mais de 1000 quilômetros.

Mas a construção do canal enfrenta uma série de problemas ambientais. Deve-se ter em mente que eles planejam canalizar o canal através de áreas protegidas, em particular através do Lago Manych-Gudilo, que faz parte da reserva da biosfera de Black Lands, onde locais de nidificação de pássaros raros estão localizados e espécies animais protegidas vivem. Por exemplo, o canal passará pelos caminhos das migrações sazonais de saigas, animais raros listados no Livro Vermelho da Rússia. Outro problema é a salinização dos solos na área onde o canal se encontra, para evitar que uma série de medidas adicionais sejam necessárias. Os ambientalistas também apontam para uma possível troca de representantes da fauna do mar, que pode ter consequências negativas e levar ao aparecimento de espécies invasoras invasoras.

Vale ressaltar que a construção do canal é benéfica não apenas para a Rússia, mas também para os estados do Cáspio que não têm acesso ao oceano, como o Cazaquistão, o Turquemenistão, o Irã ou o Azerbaijão. O canal, é claro, será benéfico para a China, que terá o caminho mais curto para promover seus produtos para a Europa. Por esse motivo, especialistas chineses e cazaques estão ativamente envolvidos no desenvolvimento da documentação do projeto para o canal futuro. Apesar dos custos enormes, e de acordo com especialistas, a construção do canal exigirá de 600 a 1400 bilhões de rublos, dependendo da profundidade estimada do canal, sua construção parece ser muito benéfica para todos os países participantes do projeto, especialmente para a Rússia, Cazaquistão e China.