Que consequências negativas aguardam a Rússia como resultado do derretimento do gelo do Ártico

Infinitos espaços abertos de gelo, quebra-gelo, vendaval e ursos polares. Aqui, talvez, esteja toda a lista de associações que surgem quando se pensa no Ártico. Mas uma mudança climática está fazendo ajustes na existência de todo o planeta. Essas mudanças não pouparam a parte russa da região do Ártico. Segundo especialistas, em um futuro próximo a situação neste "mundo do gelo" pode mudar significativamente.

A principal artéria de transporte da parte russa do Ártico é a Rota do Mar do Norte (NSR). Corre ao longo da costa norte da Rússia ao longo dos mares do Oceano Ártico - Barents, Kara, Laptev, Siberian Oriental, Chukchi e Bering. O NSR conecta os portos europeus e do Extremo Oriente da Rússia, bem como a foz dos rios navegáveis ​​da Sibéria em um único sistema nacional de transporte no Ártico.

O uso da Rota do Mar do Norte para o transporte de mercadorias por navios estrangeiros só é possível com o acompanhamento adequado da frota de quebra-gelo russa. Mesmo no verão, em áreas difíceis (as massas de gelo de Taimyr e Lyons), muitas vezes é preciso recorrer à ajuda de quebra-gelo atômicos. Mas, apesar das dificuldades com o gelo, essa rota é economicamente vantajosa, pois a distância e o tempo gasto entre os portos do norte da Europa e a parte norte do Oceano Pacífico são reduzidos em cerca da metade em comparação com a rota do circuito pelo canal de Suez. De São Petersburgo a Vladivostok, ao longo do NSR - 14.280 km e através do Canal de Suez - 23.200 km.

O aquecimento global levou a uma diminuição significativa na área de calotas polares no planeta. A área de cobertura contínua de gelo registrada pelos cientistas em agosto de 2012 no Ártico atingiu apenas 54% dos indicadores para o período 1981-2010. Além disso, a espessura do gelo do Ártico também foi significativamente reduzida. A situação do gelo na parte russa do Ártico é semelhante à imagem geral na região.

Em 2011-2013, alguns especialistas russos e ocidentais acreditavam que nos próximos anos haverá apenas um ano de gelo nas águas do NSR, o que prolongará a navegação por até cinco meses (do final de julho a dezembro). Alguns deles previram o desaparecimento completo da "calota de gelo" até 2020. No entanto, observações subsequentes de cientistas da Academia Russa de Ciências e pesquisadores da Europa mostraram que em 2013 a área e a espessura do gelo no Ártico aumentaram novamente 1,5 vezes. Mas, ainda assim, é metade do que na década de 1980.

Devido ao aquecimento, muitos países interessados ​​em aumentar a carga através do NSR do leste da Ásia para a Europa começaram a mostrar atividade nessa região. Com águas abertas, os quebra-gelo não precisarão ser escoltados, e um aumento no período de navegação também traz um lucro considerável. De fato, ainda hoje, o custo dos recursos de combustível que utilizam essa rota é 30% menor do que no Canal de Suez e, se o gelo derreter completamente, a lucratividade aumentará apenas. Mas alguns estudiosos alertam contra conclusões precipitadas. A imprevisibilidade do clima no Ártico e as mudanças bruscas nas condições climáticas levam muitas vezes ao fato de que a "água limpa" na rodovia NSR literalmente em alguns dias é coberta de gelo flutuante. Portanto, ainda é impossível dispensar completamente a assistência de quebra de gelo ao usar o NSR.

Outro aspecto importante no uso internacional dos espaços árticos são os recursos minerais dessa região. No Ártico, existem territórios, plataformas continentais e zonas econômicas exclusivas de oito estados do Ártico: Rússia, Noruega, Dinamarca (Groenlândia e Ilhas Faroe), Finlândia, Suécia, Islândia, Canadá e EUA (na região do Alasca). Se tudo estiver claro nos territórios terrestres, surgirão várias perguntas sobre a plataforma continental. E quanto maior o preço do campo descoberto lá, mais altas as vozes dos países que o reivindicam.

O fato é que o Ártico é rico em quase todos os tipos de recursos naturais. E o esgotamento generalizado observado das reservas minerais nas terras força as empresas de mineração a se mudarem para áreas offshore. Isso é mais comum na indústria de petróleo e gás. Hoje, cerca de 30% dos hidrocarbonetos do mundo são produzidos no mar, e esses indicadores, segundo especialistas, crescerão. Portanto, o desenvolvimento de depósitos na plataforma do Ártico parece cada vez mais lucrativo. E a melhoria das condições de vida e trabalho das pessoas nesta região é encorajadora.

Em 2009, a revista Science publicou informações sobre os recursos naturais do Ártico. Segundo a equipe de pesquisa, cerca de 83 bilhões de barris de petróleo (cerca de 10 bilhões de toneladas) estão no Ártico, 13% das reservas não descobertas do mundo. E o gás natural no Ártico, segundo os cientistas, é de cerca de 1.550 trilhões de metros cúbicos. Ao mesmo tempo, a maioria das reservas de petróleo não descobertas fica perto da costa do Alasca, e quase todas as reservas de gás natural do Ártico estão localizadas na costa da Rússia. Note-se também que a maioria dos recursos está localizada a uma profundidade inferior a 500 m.

Nesse sentido, vários países da região do Ártico, bem como países do Leste Asiático que parecem não ter relação com o Ártico, estão demonstrando crescente interesse na plataforma russa. A situação é complicada pelo fato de hoje, infelizmente, não existirem atos jurídicos internacionais que regulem o uso dessa região. Até o fim, não apenas os problemas da mineração, mas também o transporte marítimo nas águas da parte russa do Ártico não foram resolvidos. E no futuro, com a melhoria da acessibilidade dessa região, a situação pode se tornar muito complicada.