Como estão as ferrovias na Albânia

Disparado através de vagões, vidro quebrado por pedras, não um ou dois, mas TODOS em TODOS os vagões na composição INTEIRA ...

É melhor não sentar na janela deste trem: afinal, outra pedra atirada por um garoto divertido de um monte pode facilmente voar pela janela ...

Bem-vindo, em geral, ao trem AJD - Albanian Railways.

Os trens não vão para a Albânia, e no próprio país existe apenas uma linha Shkodra-Durres-Vlore, atravessando o país de norte a sul. O material circulante, que ainda é capaz de se mover, lembra um "dinossauro ferroviário" bastante danificado. E isso deve ser levado em consideração que, até 1990, o transporte ferroviário era o principal na Albânia - nos melhores anos, era usado por 4 milhões de pessoas por ano. Embora, a julgar pelo estado atual dessa infraestrutura, seja difícil imaginar algo assim ...

Em geral, até a década de 1940, a Albânia ainda estava no nível do século XIX, mas havia várias ferrovias de bitola estreita construídas desde a Primeira Guerra Mundial. A primeira linha ferroviária de bitola padrão (Durres-Pekini) foi construída em 1947 e foi capaz de estabelecer gradualmente a comunicação com os vizinhos. Em 1973, eles instalaram a seção montanhosa da ferrovia albanesa de Elbasan a Prenzhas.

As ferrovias da Albânia durante o regime totalitário de Enver Hoxha, quando o uso de transporte privado era realmente proibido, eram amplamente apoiadas pelas autoridades. Eles se tornaram o principal sistema de transporte, dando a oportunidade de se deslocar pelo país.

Após a queda do regime comunista e a transição para uma economia de mercado, as pessoas correram para satisfazer os sonhos dos automóveis, o número de carros e, consequentemente, o transporte de automóveis cresceu rapidamente. E então havia uma estrada de alta velocidade entre Tirana e Durres construída - a rede ferroviária começou a usar cada vez menos, o orçamento para seu desenvolvimento foi reduzido, as estações foram fechadas, as estradas foram desmanteladas ... A Albânia foi gradualmente entrando no século XIX.

No final de 2013, a ferrovia deixou a capital do país: na seção Thief-Tyran, os trilhos foram desmontados e a estação foi demolida, como se planejassem construir um parque ali. Da rede outrora desenvolvida, havia três seções com tráfego de passageiros: Durres-Vlora, Durres-Shkoder e Rogozhino-Librazh.

Todos os anos, a infraestrutura da via, as frotas de locomotivas e automóveis se deterioram. Ninguém está envolvido em sua atualização, pois eles podem manter a condição de trabalho e considerá-la suficiente.

Embora seja completamente incompreensível por que as autoridades não querem organizar e desenvolver os demais ramos - afinal, a natureza aqui é incrível e os trens podem ser usados para atrair turistas.

O mesmo pode ser dito sobre a seção transfronteiriça de Podgorica-Shkodra entre a Albânia e o Montenegro. Agora, apenas trens de carga circulam nele e, se houvesse trens de passageiros, provavelmente estariam em demanda, porque o serviço de ônibus entre países deixa muito a desejar.

Embora eu não esteja certo sobre o trem não renovado, a Alemanha, a Itália, a França e alguns outros vizinhos europeus estão felizes em entregar carros desativados para a Albânia. A última maneira ou o quê?

Aliás, as viagens de trem albanesas são as mais baratas da Europa. No valor de aproximadamente 2,5 euros (335 lev) custará a travessia mais distante de Shkodra-Vlore.

A propósito, é melhor visitar o banheiro antes da viagem, pois em quase todos os trens locais eles estão quebrados, fechados ou em péssimas condições.

Sim, você também não deve esperar uma viagem rápida - a velocidade média do trem é de cerca de 40 km / h, embora possa acelerar para 50 km / h. Mas a brisa das janelas quebradas é garantida para você ...

A linha na Albânia é de via única, o que significa que os trens podem se dispersar apenas nas estações. Portanto, a programação de tráfego albanesa é um conceito muito vago; você deve esperar até que o tráfego que se aproxima venha para continuar.