Como implantar aeronaves

Qual é a preparação da aeronave para a partida? Este é um pit stop na Fórmula 1 e um apartamento depois de uma festa meia hora antes dos pais chegarem em uma garrafa. Dezenas de especialistas, serviços, unidades e mecanismos em apenas alguns minutos têm tempo para encher o forro com combustível e água, limpar o interior, carregar malas e alimentos e verificar as condições técnicas. E tudo isso é chamado de manipulação.

Manipulação (do inglês. Manuseio em terra) - voos de manuseio em terra.

Tal pressa no trabalho não é um capricho, mas uma predeterminação econômica. Um avião ganha dinheiro quando está no ar, quando está no chão, gasta esse dinheiro. Quanto menos tempo a prancha passa no chão, mais ela fica no ar, o que significa que gera mais lucro. O tempo entre a aterrissagem e a decolagem gasto na preparação da embarcação é chamado de turno. De acordo com os padrões dos operadores ocidentais, o tempo de entrega de uma aeronave do tipo Airbus A320 entre a decolagem e a aterrissagem não passa de 30 minutos. Aqui está uma injustiça. No começo, por várias horas, duzentas pessoas zelosamente biscoitos, enfiaram embalagens de doces nas rachaduras, chicletes moldados nos apoios de braços e café derramado e, em seguida, a equipe de assistência técnica de várias mulheres frágeis traz novamente elegância, brilho e beleza.

Esclarecimentos necessários: diferentes tipos de assistência em terra são realizados para diferentes vôos. Por exemplo, a manutenção de um avião que acabou de chegar e não voa para lugar nenhum imediatamente (chegadas), a manutenção de um avião que está estacionado há algum tempo e está se preparando para um voo (partida) e um vôo de rumo, ou seja, o avião voou e imediatamente se prepara para uma nova partida, e não necessariamente no mesmo local de onde voou.

O protagonista é o protagonista na plataforma.

Supervisores - especialistas que coordenam o processo de assistência em terra, enquanto são um elo entre a companhia aérea e os serviços aeroportuários relevantes.

No total, a lista de responsabilidades do supervisor é de 36 pontos. Este é um ciclo completo de assistência em terra de um voo, incluindo: exercer o controle de carga e centralização de aeronaves, preencher e controlar a documentação de transporte, organizar serviços para voos de aviação executiva, etc., etc.

Assim que a placa se aproxima do estacionamento, ela é imediatamente aterrada. É para isso que servem esses alvos vermelhos no concreto.

Os motores estão abafados e o serviço técnico começa a inspecioná-los, de repente, alguns se escondem ilegalmente.

Quando todos os passageiros saem da cabine e os comissários de bordo verificam se há coisas esquecidas, os gerentes do serviço de limpeza entram em cena, eles também são faxineiros.

Sento-me na "cauda" do cara com um aspirador Nilfisk GD930 enganado.

A eletricidade em um avião é um recurso escasso, o que significa que, se possível, eles usam energia do "continente". Um aspirador de pó da moda foi conectado a uma tomada na plataforma de teletrapagem. Eu tento ir mais longe no salão. E aí ... se eu disser que há um movimento selvagem, significa que não direi nada.

"Onde lavar !!", - esse grito faz sobressair o aluno do primeiro ano da escola e o presidente do Kremlin.

Garanto que, mesmo em meus pensamentos, não posso morder os biscoitos e não suporto as sementes. A atitude muda para apoio, e eles até me deixam ir mais longe no salão.

Na "cozinha" dos fundos, a densidade da equipe para esses quatro metros quadrados está fora da balança, contei sete pessoas. Todo mundo está se movendo, reorganizando e mudando alguma coisa, e mais importante, tudo é positivo!

Como se viu, a aceitação de alimentos e bebidas estava em pleno andamento. Tudo isso é considerado, verificado e registrado no diário.

Os assentos são limpos, os tapetes são aspirados e as saquetas são verificadas quanto à disponibilidade.

No mar, enquanto isso, está fervendo não menos trabalho duro. O combustível precisa ser reabastecido, a água a ser abastecida, a bagagem a ser carregada, os cassetes ... também devem ser carregados.

Com esse acessório, em apenas um minuto, quase mil litros de querosene entram no tanque.

O compartimento de bagagem está pronto para aceitar isso até recentemente, cuidadosamente embrulhado com fita adesiva e filme plástico.

Não pude resistir à tentação e olhei para dentro ... Nada incomum.

Do outro lado da ala, um autolift carrega comida, bebidas, revistas, tapetes e travesseiros.

Os olhos se separam por último e a porta se fecha.

Em malas pretas - apenas uma pequena parte do que os passageiros deixam na cabine.

Tudo, a preparação está concluída, os serviços de terra deixam o salão. Tenho a oportunidade de subir no quadro vizinho, que ficava no cheque C. C-check, este também é um serviço, mas com muita imersão no material. Aqui, com o tempo e com a atmosfera a bordo, é mais calmo.

Em vez de produtos de limpeza e supervisores, os técnicos são engenheiros a bordo. De maneira cuidadosa e lenta, eles verificam as condições técnicas gerais do revestimento e a operação de todos os seus sistemas.

À minha pergunta, o que causa a maior preocupação no avião, os técnicos responderam em um coral amigável - assentos. "Os passageiros saltam sobre eles, eu não sei", disse Andrei Nikolaevich, cheio de descontentamento. "E um bloco de assentos para a classe executiva custa, a propósito, mais de um milhão de rublos! É o caso quando tínhamos o Tu-154. os assentos, é claro, eram mais simples, mas inábeis ".

Nos fogões, a situação é oposta. Aqui, a Airbus reproduz completamente o antigo Tupol. A única coisa que incomoda são as máquinas de superaquecimento acionadas. Para trazê-los de volta à condição de trabalho, é necessário desaparafusar a metade da cozinha.

Obviamente, os técnicos são guiados não apenas por sua intuição, experiência e manuais sobre operação e reparo técnico de aeronaves (NTERAT GA-93), mas também pela revista das condições técnicas da embarcação. Após cada voo, a tripulação traz para lá todas as suas listas de desejos e tênis no avião. Isso range onde não queima e não fecha. As letras NIL significam que não há comentários.

Aparentemente, deve ser assim de acordo com as instruções, mas a placa não é alimentada pelo solo, mas por sua própria usina auxiliar. Aqui no visor, eles me mostram de qual tanque, por qual bomba e através de quais válvulas o combustível vai para a APU. Você também pode descobrir que no vôo extremo, a prancha consumia 3510 kg de querosene e, nos tanques, ainda havia 2380, a temperatura do combustível era +4 e sua densidade era 0,7.

É tudo o que existe nesta fazenda piloto e o engenheiro precisa verificar. É uma questão responsável, porque decidi não abusar mais da hospitalidade e me despedi.