Esmagando o gelo!

A Rússia possui a frota de quebra-gelo mais poderosa do mundo: temos 4 quebra-gelo nuclear, um navio porta-contêiner e 4 navios de manutenção. Este não é um mosquito que você espirrou!

As tarefas desta poderosa flotilha são verdadeiramente estratégicas: os quebra-gelo apoiam a operação estável da Rota do Mar do Norte, além de fornecer acesso ao extremo norte e à plataforma do Ártico. Eles carregam minério de Norilsk, a floresta de Arkhangelsk, entregas no norte e combustível nuclear usado.

Os Estados Unidos, Canadá, Finlândia e Suécia têm sua própria frota de quebra de gelo. Mas nenhum país do mundo tem essas oportunidades de trabalhar no gelo, como o nosso. Ficamos convencidos disso visitando o coração da frota nuclear russa - com base na Empresa Unitária do Estado Federal Rosatomflot e no quebra-gelo 50 Anos de Vitória.

A base do Rostatomflot pode ser vista de longe: no fundo das colinas, um "comboio" ártico é construído a partir de quebra-gelos, que são protegidos pelo porta-aviões Almirante Kuznetsov. Bem, aqui está ele com uma "missão humanitária" - ele começou a limpar as penas antes dos trabalhos de verão no mar Mediterrâneo.

Antes de tudo, Mustafa Kashka, o primeiro vice-diretor geral e engenheiro-chefe, nos convidou para seu escritório e nos disse qual seria o quebra-gelo do futuro e o que seu capitão deveria ser capaz de fazer.

"A frota de quebra-gelo nuclear passou por três estágios de desenvolvimento", diz ele. "O primeiro estágio é o quebra-gelo de Lenin. O segundo estágio começou nos anos 70 com o lançamento dos quebra-gelo do Ártico, da Sibéria e da Rússia. Depois, havia dois quebra-gelo de superfície rasa um quebra-gelo. Nós os consideramos "superficiais" porque eles simplesmente têm 75.000 cavalos de potência e 50.000 cavalos. Eles foram construídos para a pilotagem fluvial, principalmente para os ienisseis. Esse estágio está relacionado ao desenvolvimento da região industrial de Norilsk ".

"A terceira etapa iniciada está relacionada ao desenvolvimento de energia de hidrocarbonetos. Três contratos foram assinados para a construção de três quebra-gelos nucleares, que estão sendo construídos no Estaleiro do Báltico, em São Petersburgo, e serão novos quebra-gelos de nova geração", disse Kashka.

O desenvolvimento ativo da Rota do Mar do Norte às vezes é associado ao aquecimento global e ao derretimento do gelo. Mas o engenheiro-chefe não concorda totalmente com isso: "Sempre houve uma regularidade do derretimento do gelo. Os marinheiros do quebra-gelo sabem claramente que, por exemplo, se a situação no setor ocidental é dura, será melhor no leste e vice-versa. Sempre existiu uma flutuação de dois anos no degelo do gelo."

De fato, o desenvolvimento do Ártico está associado principalmente à melhoria da tecnologia.

Lembremos: se antes o avião derrubava tubos com cartões no gelo, agora os cartões eletrônicos via satélite nos permitem contar todas as morsas no banco. As tecnologias mudaram em relação ao conhecimento do gelo, seu impacto nos cascos dos navios. "Para nós, quebra-gelo, é importante qual canal é deixado para trás, para que a embarcação traseira não atinja os fragmentos. Afinal, o quebra-gelo esmaga com massa".

É claro que Mustafa Kashka está certa - existem dezenas de tipos de gelo: mar, esponjoso, geleira, campos de gelo, geada e até banha de gelo!

Por que uma instalação nuclear é colocada em quebra-gelo? É interessante notar que, além dos submarinos, duas opções para instalar uma instalação nuclear também foram inicialmente consideradas - nas bases baleeiras (então a pesca era permitida) e nos navios. Como resultado, nos instalamos em navios. É necessária instalação nuclear onde é necessária autonomia a longo prazo.

"Meu recorde pessoal é o ano de permanência autônoma no mar. Fomos ao mar no quebra-gelo do Ártico em 3 de maio de 1999 e entramos no porto em 4 de maio de 2000, houve duas trocas de tripulação. Onde há necessidade de mais de 30.000 cavalos e onde é necessária autonomia; a energia nuclear é mais eficaz ".

Por exemplo, um navio com capacidade de 75.000 hp equipado com um motor diesel precisaria de 350 a 400 toneladas de combustíveis fósseis por dia. Ou seja, um bom petroleiro seria queimado por mês. Mas, em qualquer caso, os números não são o ponto.

O que é exigido do capitão em primeiro lugar e quem é digno de ir e comandar o gigante atômico, quebrando o gelo?

Anteriormente, havia uma marca na descrição dos marinheiros: "Qualidades marinhas: boas". Tudo foi avaliado, incluindo o trabalho em equipe fechada, mas o requisito básico é a vontade e a capacidade de trabalhar com as pessoas.

A bordo do quebra-gelo "50 Anos de Vitória", somos recebidos por Dmitry Viktorovich Lobusov, o verdadeiro capitão, o lobo do mar atômico.
Ele nos mostra o navio inteiro - da ponte do capitão ao seu coração atômico.

"50 anos de vitória" - o maior quebra-gelo nuclear do mundo (projeto 10521) e o orgulho da Rússia. Foi fundada sob o nome "Ural" em 4 de outubro de 1989 na fábrica do Báltico em Leningrado, mas foi colocada em operação apenas em 2007. Simplesmente não havia dinheiro suficiente para a construção ...

Em 1º de fevereiro de 2007, o quebra-gelo entrou no Golfo da Finlândia para testes no mar, que duraram duas semanas. A bandeira russa foi hasteada em 23 de março de 2007 e, em 11 de abril, o quebra-gelo chegou ao porto de residência permanente de Murmansk.

30 de julho de 2013, o navio participou da centésima expedição ao Polo Norte. 85 vezes o topo do planeta foi visitado por quebra-gelo russos, 15 vezes - estrangeiros.

Havia 118 embarcações no Polo Norte. E "50 anos de vitória" - entre eles.

Esse quebra-gelo da classe do Ártico não é apenas bonito, mas também um homem forte: sua capacidade é de 75.000 cavalos de potência e seu deslocamento é de 25.168 toneladas.

Comprimento - 159,6 metros, largura - 30 metros, altura do bordo livre - 17,2 metros e calado médio de 11 metros.
Como os aviões, os navios também têm seus números de registro, pelos quais podem ser rastreados em um radar marítimo.

O indicativo oficial do quebra-gelo "50 Anos de Vitória": Uniforme Yankee de Golfe.

Como o navio manobra constantemente no gelo, sempre há três pessoas em guarda: o marinheiro, o assistente e o capitão assistente. Há três deles no quebra-gelo, enquanto o capitão pode ter apenas um em toda a frota.
Estávamos alguns dias antes do quebra-gelo ir para o mar, por enquanto está vazio.

Cortando lá fora.

Um telégrafo de máquina é um dispositivo para transferir comandos da alteração do modo de operação de motores da casa do leme de um navio para a sala de máquinas.

As alças controlam a velocidade de rotação dos parafusos, cada uma com 41 posições - 20 para a frente, 20 para trás e para.

A transferência dos parafusos de Full Forward para Full Back (reversão) leva apenas 11 segundos.

Preste atenção ao trilho da cortina em torno do local do assistente do relógio, onde ele faz entradas no registro.

Quando o quebra-gelo sai à noite, as luzes da ponte não acendem para que se possa ver o que está acontecendo lá fora. Portanto, o espaço de trabalho é cercado com uma cortina para que a luz da lâmpada não interfira.

Sala de rádio.

A espessura estimada do gelo, que pode ser superada por uma capacidade de 75 mil cavalos, é de 2,8 metros, ou seja, esmaga até mesmo o gelo perene em migalhas. O quebra-gelo usa uma forma em forma de colher da ponta do arco, que permite quebrar o gelo para que não interfira nos navios que estão sendo conduzidos: o quebra-gelo, por assim dizer, está se acumulando ou "inundando" o gelo e simplesmente quebrando-o.

A espessura lateral do quebra-gelo é a mais espessa entre os quebra-gelo da classe do Ártico - 5 centímetros (outros são meio centímetro menores).

Sua quilha é parcialmente revestida com uma camada de aço inoxidável para reduzir a corrosão e o atrito.

Os compartimentos de lastro estão indicados em azul, onde você pode bombear água e bombeá-la rapidamente da popa para a proa e para trás. Isso é necessário se o quebra-gelo ficar preso no gelo. Então, ao bombear lastro, o navio é "balançado" como um machado preso em um tronco, e é libertado das correntes de gelo.

A sala de controle dos reatores nucleares é uma pequena usina nuclear.

Os reatores em si não puderam ser removidos.

O quebra-gelo nuclear pode ser chamado de barco a vapor com toda a seriedade! Porque funciona para um casal.

Um reator nuclear aquece a água suja, que transfere o calor para a água "limpa" através de um trocador de calor, transforma-se em vapor superaquecido, que transforma as turbinas. Turbinas geram geradores que geram eletricidade. E, entre outras coisas, vai para motores elétricos que acionam as hélices. O navio possui dois reatores nucleares, a potência total da usina: 75 000 hp

E esse quebra-gelo é capaz de quebrar gelo com parafusos. Se você não consegue passar de nenhuma maneira, o quebra-gelo se desdobra na popa e simplesmente corta o gelo, como cenouras frescas. "Voltando ao longo do canal, você pode ver o gelo moído como um meio cano. Para toda a frota, o contato da hélice com o gelo é escandaloso, e nós o fazemos", diz o capitão.
Aqui, por exemplo, há uma lâmina de hélice com uma pessoa para escala.

E no cilindro branco há um grande barco inflável e um suprimento de equipamentos de sobrevivência por vários dias.

Poder e capacidades também são impressionantes: "Caminharemos ao longo de 50 centímetros de gelo como água limpa", diz Dmitry Lobusov.

Ursos às vezes chegam ao navio. Uma vez, "50 Anos de Vitória" ficou no gelo por 40 minutos, esperando o urso assustado se banhar no lago derretido e sair do caminho.

Além da principal tarefa de dirigir caravanas nos mares do Ártico, ele também leva turistas ao Polo Norte, visitando o arquipélago de conservação da Terra Franz Josef.

A bordo do cruzeiro para turistas, há um restaurante, uma academia, sauna, piscina, biblioteca e sala de música. Existe um sistema de televisão por satélite.

O bar está localizado embaixo da ponte, um andar abaixo, e os turistas costumam passar seu tempo livre aqui.

Uma das cabines, um ou dois passageiros podem morar aqui, mas alguém terá que dormir no sofá.

Uma viagem ao Polo Norte está disponível para todos, mas custa muito dinheiro: hoje, cerca de US $ 30 mil.
O preço inclui acomodação, refeições, entretenimento (exceto bebidas no bar).

O navio possui um compartimento ambiental especialmente equipado para a eliminação de resíduos.

Há também uma estação de dessalinização no quebra-gelo, que torna o navio completamente independente do suprimento de água doce.

Todos os dias, até 120 metros cúbicos de água pura destilada podem ser produzidos. Metade vai para necessidades técnicas, metade é artificialmente preparada para beber (misturando a composição de sais minerais, etc.). Assim, a bordo, ninguém restringe os passageiros ao consumo de água.

Turbinas, cada uma das quais gira simultaneamente três geradores, gerando corrente alternada.

Atrás deles estão retificadores.

Abaixo está um eixo da hélice que gira um enorme motor elétrico. Tudo isso está localizado abaixo da linha d'água.

O quebra-gelo tem sua própria oficina, com uma gama completa de máquinas para trabalhar metais, carpintaria, etc.

Uma vez que os artesãos conseguiram esculpir uma pequena parte de um helicóptero quebrado, economizando várias semanas.

Lavanderia própria.

Existe também um laboratório químico projetado para monitorar o regime da água, água potável, análise de amostras, controle de combustíveis e óleos, etc.

Olhando para esse gigante do aço, é difícil acreditar que o primeiro quebra-gelo tenha sido de madeira: o City Ice Boat No. 1 foi construído em 1837 para limpar o gelo no porto da Filadélfia. Depois, havia o navio de reboque russo Pilot, o lendário primeiro Ártico Ermak, e outros heróis dos conquistadores de gelo.

No total, de 1959 a 1991, oito quebra-gelo movidos a energia nuclear e um porta-isqueiro movido a energia nuclear foram construídos na União Soviética. De 1991 até o presente, foram construídos mais dois quebra-gelo movidos a energia nuclear na Rússia: Yamal (1993) e 50 anos de Vitória (2007). - quase três metros. O primeiro deles estará pronto em 2017.

É quase impossível visitar os "50 anos de vitória" no porto. Não há excursões. Mas há "dias de porta aberta" no Atomflot, você precisa enviar um aplicativo coletivo, monitorar o site e as redes sociais.