Uma ponte incrível na Grécia, que não deveria ter sido, mas que foi construída

As condições naturais do Golfo de Corinto não contribuem para a construção de uma estrutura de engenharia tão complexa como uma ponte rodoviária estendida. O risco de um terremoto de 8 pontos, profundidade de 60 metros, solo viscoso e instável, ventos fortes e movimentos constantes da crosta terrestre, devido aos quais as margens são separadas alguns centímetros por ano, tudo isso foi superado pelos engenheiros e construtores da ponte Rio Antirio. na Grécia.

A ponte Rio-Antirio (Rion-Andirion), sobre a necessidade de construção da qual os gregos falaram por um século, conectou a Grécia continental e a Península do Peloponeso. Esta península está conectada com o resto do país apenas através do estreito istmo de Corinto, com mais de 1 milhão de pessoas vivendo no Peloponeso. No ponto mais estreito do Golfo de Corinto, onde a península fica mais próxima da Grécia continental, decidiu-se construir uma ponte.

Mas a curta distância era a única vantagem deste local, que apresentava várias desvantagens significativas.

60 metros de profundidade

A profundidade máxima da baía neste local "conveniente" é de 60 metros. Isso é muito, e não há mais pontes no planeta que seriam construídas em um ponto tão profundo.

Solo viscoso

Não apenas a profundidade significativa foi um grande obstáculo, mas também a composição do solo em que foi planejado instalar os suportes da ponte. Neste local, o fundo é revestido por rochas sedimentares macias, areias e argilas que atingem uma profundidade considerável. Isso forçou os engenheiros a aplicar uma solução não-padrão - para estacas de martelo que prendem o solo sob o suporte. Sob três dos quatro pilares da Ponte Rio Antirio, cerca de 200 estacas são acionadas, o que aumenta a estabilidade dessa enorme estrutura. Além disso, uma impressionante camada de cascalho foi derramada sob cada suporte localizado em solo viscoso.

Alta sismicidade

Os gregos sabem em primeira mão o que são os terremotos. Todo o território da Grécia, incluindo a península do Peloponeso e numerosas ilhas, pertence à zona de maior atividade sísmica. A ponte projetada deveria suportar um terremoto de 7 a 8 pontos sem danos, uma vez que tais eventos sísmicos ocorrem regularmente na região. Por esse motivo, foi escolhida a estrutura da ponte estaiada, que permite suspender a estrada, isolando-a dos suportes principais. A estrada em si, por assim dizer, fica suspensa em relação aos suportes da ponte e pode oscilar como um pêndulo durante os terremotos.

Ventos constantes

A ponte foi construída na parte mais estreita da baía, que separa a Grécia continental da península. Os fluxos de ar que passam por um gargalo aumentam significativamente a velocidade e um vento forte, como você sabe, não afeta da melhor maneira a estabilidade das pontes estaiadas. Para evitar possíveis danos causados ​​por ventos fortes, os engenheiros ainda precisavam anexar a estrada aos suportes principais, mas eles fizeram isso de uma maneira incomum. A estrada está conectada aos suportes, mas essa conexão é regulada usando amortecedores especiais. Mesmo nos ventos mais fortes, a pista é estável e não está sujeita a flutuações, mas durante tremores durante terremotos, o mecanismo de amortecimento de vibrações é ativado: a ponte começa a balançar, evitando danos.

Península parte da Grécia continental

Terremotos frequentes e devastadores não são o pior problema. Acontece que a localização da ponte está na zona de falha geológica e a península está se afastando do continente a uma velocidade de 3,5 centímetros por ano. Este número é muito significativo para a ponte, e algo teve que ser feito com essa circunstância. Como resultado, foi encontrada uma solução de engenharia: a ponte Rio-Antirio possui juntas de expansão que podem aumentar gradualmente o comprimento da ponte em 5 metros.

Esta ponte tecnicamente incrivelmente complexa foi construída em apenas 5 anos. Seu projeto e construção foram realizados pela empresa francesa Vinci com a participação ativa de engenheiros gregos, e o tráfego na ponte Rio-Antirio foi aberto no verão de 2004.