Rodovia transpolar 70 anos depois: a nova vida do grandioso projeto da URSS

A descoberta de colossais reservas de hidrocarbonetos no norte da Sibéria Ocidental exigiu enormes custos para a criação de infraestrutura. Centenas de quilômetros de estradas, incluindo ferrovias, se estendem a cidades e depósitos. A este respeito, é interessante recordar a Ferrovia Trans-Polar, cuja construção começou há mais de 70 anos. Esse grandioso projeto da URSS foi realizado apenas parcialmente, mas hoje está passando por uma segunda juventude.

O desenvolvimento de regiões com condições climáticas severas sempre foi uma tarefa difícil para a humanidade, e o norte do nosso país não é exceção a esse respeito. A chave para a existência bem-sucedida no norte é uma infraestrutura estabelecida que permite organizar o suprimento de território o ano todo. Uma das etapas do desenvolvimento das regiões circumpolares era ser uma linha ferroviária com cerca de 1.400 quilômetros, que ia das cidades do norte da parte européia da URSS às áreas industriais do estuário de Yenisei, no norte da Sibéria. Devo dizer que essa idéia não era tão nova e foi dublada nos dias do Império Russo. A construção de uma linha férrea, que ligaria as regiões norte do país, como a Ferrovia Transiberiana, passando pelas cidades do sul da Sibéria e do Extremo Oriente, foi necessária para o desenvolvimento estável da região e também teve importância estratégica.

O primeiro passo para a implementação deste projeto é a construção bem-sucedida da linha ferroviária Kotlas-Vorkuta, concluída em 1941. A construção principal começou após o fim da Segunda Guerra Mundial - em 1947. A construção da estrada foi realizada por prisioneiros e trabalhadores civis nas condições mais difíceis do norte. Em quase dois anos, em dezembro de 1948, foi construída uma seção de cerca de 200 quilômetros que ligava a estação ferroviária de Chum, na República de Komi, e a cidade de Labytnangi, região de Tyumen, localizada em frente a Salekhard, no rio Ob. Esta seção da ferrovia ainda está operando com sucesso.

A implementação adicional do projeto foi realizada em ritmo acelerado e estava prevista a conclusão da construção em 1955. Um dos principais erros na construção de uma estrutura tão grandiosa, os especialistas chamam de construção da tela. Para agilizar o trabalho e reduzir custos, foi decidido montar o chamado trilho leve. Pelo mesmo princípio, a propósito, foi realizada a construção inicial da Ferrovia Transiberiana. Mas, no nível do desenvolvimento tecnológico da época, a construção da tela na região com permafrost acabou sendo uma tarefa muito difícil. As seções já construídas da estrada tiveram que ser reparadas e reconstruídas anualmente após o descongelamento dos solos.

Em 1952, a maior parte do trabalho foi concluída e os trens de carga e passageiros circulavam ao longo da linha ferroviária Nadym-Salekhard. Mas a má qualidade da estrada construída causou muitos problemas: a velocidade dos trens era extremamente baixa e as situações de emergência não eram incomuns.

Imediatamente após a morte de Stalin, em março de 1953, foi emitido um decreto para cessar as obras na ferrovia Salekhard-Igarka. Outras tarefas eram uma prioridade e a Ferrovia Trans-Polar perdeu temporariamente sua relevância. Deixada sem cuidados constantes, a estrada desmoronou gradualmente, e mesmo os trechos em que os trens costumavam circular se tornaram inutilizáveis. Parte da pista foi desmontada nos anos 60 e os trilhos foram usados para construir estradas entre as instalações industriais de Norilsk.

Nos anos 70, após a descoberta de enormes reservas de petróleo e gás no norte da Sibéria Ocidental, a ferrovia nessa região voltou a ser popular. A linha ferroviária Nadym - Korotchaevo foi reconstruída e até hoje os trens de carga e de passageiros estão se deslocando ao longo dela.

Hoje, existem muitos planos para a construção de ferrovias nesta parte da Sibéria, chamados coletivamente de Ferrovia Latitudinal do Norte. Já foi concluído um acordo sobre a construção da seção Nadym-Ob e a construção de uma ponte ferroviária sobre o rio Ob, na região de Salekhard. Muito já foi feito e resta acreditar que o grandioso projeto para a construção da Ferrovia Trans-Polar será concluído em breve com sucesso.

É provável que essa estrada não tenha apenas valor econômico, mas também afete o desenvolvimento do potencial recreativo da região. Afinal, os trens turísticos circulam apenas na única linha ferroviária do Alasca, para que os passageiros possam apreciar a beleza da natureza. Talvez em nosso país haja pessoas empreendedoras que organizem uma nova rota de excursão, por exemplo, o passeio ferroviário Vologda-Yenisei, que ocorrerá nas regiões mais pitorescas do norte da Europa, nos Urais polares e na Sibéria.