Último porto de destino: de onde partem navios descomissionados de todo o mundo

Hoje, o transporte marítimo continua sendo o principal motor das relações comerciais e econômicas e fornece a maior parte do tráfego mundial de mercadorias. Mais cedo ou mais tarde, porém, a vida de qualquer navio marinho, seja um navio petroleiro ou um navio de cruzeiro, está chegando ao fim, e surge a questão de seu descarte. As realidades econômicas modernas são tais que os navios desativados são descartados nos países mais pobres da Ásia, e como isso acontece nos faz pensar muito.

Navios de grande porte que não estão mais em uso são uma dor de cabeça completa para seus proprietários. O reboque e o próprio processo de descarte em países desenvolvidos com altos padrões ambientais e leis trabalhistas custam muito dinheiro. Portanto, a maioria dos navios descomissionados parte para as costas de Bangladesh, Índia ou Paquistão. Aqui ninguém monitora a observância de salários aceitáveis ​​e a segurança dos trabalhadores, e o combustível irradiado é descarregado diretamente na praia.

Todos os equipamentos adequados para trabalhos futuros, bem como peças valiosas, são removidos antecipadamente, antes de serem enviados para reciclagem. Chegando ao local da reconstrução, os navios passam por desmontagem manual primária: toda a decoração interior é removida, o equipamento restante é removido. Portanto, a coisa mais valiosa no momento da chegada ao último destino é o próprio casco. O desmantelamento do casco também é realizado manualmente: trabalhadores, alguns dos quais geralmente são adolescentes e crianças de 10 a 14 anos, cortam o navio em partes menores.

Medidor a metro, o casco do navio é serrado e as peças são retiradas para serem transportadas para empresas metalúrgicas. Esse é um recurso secundário valioso, que, por exemplo, na Índia, cobre até 10% das necessidades de aço do país. E a cidade de Chittagong, em Bangladesh, onde cerca de 80.000 trabalhadores trabalham na desmontagem de navios descomissionados, fornece ao país metais ferrosos em 50%. A situação ambiental na costa de Chittagong, onde os navios reciclam há mais de 50 anos, é simplesmente aterradora: a concentração permitida de poluentes como chumbo ou amianto é excedida em mais de 100 vezes.

Demora vários meses para desmontar completamente um navio. As pessoas trabalham em condições desumanas. Desnecessário dizer que essas empresas têm baixos salários e altas taxas de lesões e mortalidade ocupacional. Mas aqui há uma estabilidade importante, porque a cada ano pelo menos mil navios são baixados no mundo. Mais de 90% deles são descartados em cinco países do mundo: China, Bangladesh, Índia, Paquistão e Turquia.

Na Turquia, o centro de análise de navios é a cidade de Aliaga. Há vários anos, além do descarte de embarcações marítimas, começaram a lidar com o desmantelamento de antigas plataformas de petróleo. E isso apesar do fato de Aliaga, localizada às margens do Mar Egeu, ser um centro turístico.

Chittagong em Bangladesh, Alang na Índia, Gadani no Paquistão - todas essas cidades se transformaram em centros de desastre ambiental e humanitário. No contexto de tudo isso, só podemos esperar que a comunidade mundial, mais cedo ou mais tarde, preste atenção à situação nos centros de reciclagem de navios marinhos e a mude para melhor.